|
ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ
|
|
|
ΑΝΩΤΑΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΚΥΠΡΟΥ
ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑ ΔΙΚΑΙΟΔΟΣΙΑ
ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΦΕΣΗ ΑΡ. 8798
ΕΝΩΠΙΟΝ
: Παπαδόπουλου, Χατζητσαγγάρη, Νικολάου, ΔΔΣωκράτης Νεοφύτου, εκ Πάφου,
Εφεσείων
- ν. -
Χαράλαμπου Αντωνιάδη, εκ Πάφου,
Εφεσίβλητου
------------------------
20 Μαΐου 1996
Για τον εφεσείοντα: Α. Κακογιάννης.
Για τον εφεσίβλητο: Ε. Κορακίδης.
------------------------
Α Π Ο Φ Α Σ Η
ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ, Δ.: Την απόφαση του Δικαστηρίου θα δώσει ο Νικολάου, Δ.
ΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δ.: Ο εφεσείων κίνησε αγωγή εναντίον του εφεσίβλητου αξιώνοντας αποζημιώσεις για σωματικές βλάβες, απώλεια και ζημία που υπέστη ως αποτέλεσμα τροχαίου ατυχήματος στο οποίο μοτοσυκλέτα που οδηγούσε ο ίδιος συγκρούστηκε με αυτοκίνητο που οδηγούσε ο άλλος. Το δικαστήριο έκρινε ότι την ευθύνη για την πρόκληση του ατυχήματος την έφερε αποκλειστικά ο εφεσείων και απέρριψε την αγωγή. Η αποζημίωση, στην οποία θα εδικαιούτο ο εφεσείων σε περίπτωση πλήρους ευθύνης του εφεσίβλητου, καθορίστηκε σε ποσό £28.333,-.
Η έφεση απευθύνεται, κατά πρώτο, προς ό,τι θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως παράλειψη του πρωτόδικου δικαστηρίου να διατυπώσει ευρήματα τα οποία να κάλυπταν ολόκληρο το φάσμα της αντιδικίας, όσο και αν τελικά τα περιορισμένα ευρήματα στα οποία προέβη δεν αποκλείουν την εκδοχή του εφεσίβλητου. ΄Επειτα, με βάση τα όσα αναδύονται από την απόφαση, προσβάλλεται με την έφεση το πρωτόδικο συμπέρασμα ότι καμιά ευθύνη δεν μπορούσε να αποδοθεί στον εφεσίβλητο.
Το ατύχημα συνέβηκε ενωρίς το απόγευμα της 20 Αυγούστου 1986 στη διασταύρωση της λεωφόρου Αποστόλου Παύλου με τη λεωφόρο Τάφοι των Βασιλέων και την οδό Δαιδάλου στην Πάφο. Η λεωφόρος Αποστόλου Παύλου πλάτους 30.5 ποδών, η οποία ενώνει την Κάτω Πάφο στα νότια με την Πάφο στα βόρεια, ήταν μείζονος σημασίας έναντι των δύο άλλων παρέχοντας δικαίωμα προτεραιότητας στα οχήματα που ήλαυναν σε αυτή. Η λεωφόρος Τάφοι των Βασιλέων, πλατιά πάροδος στα αριστερά σε σχέση με βόρεια κατεύθυνση επί της λεωφόρου Αποστόλου Παύλου, είχε στην ένωση της με τη δεύτερη ευρύτατο στόμιο με διαχωριστική νησίδα στη μέση. Η είσοδος στη λεωφόρο Αποστόλου Παύλου ελεγχόταν από σήματα "αλτ" πρώτα με πινακίδα και μετά, λίγο πριν από τη συμβολή, με άσπρη γραμμή. Περίπου απέναντι βρίσκεται η οδός Δαιδάλου. Η διασταύρωση δεν ελεγχόταν τότε με φώτα τροχαίας.
Ο εφεσίβλητος οδηγούσε το αυτοκίνητό του στη λεωφόρο Αποστόλου Παύλου με βόρεια κατεύθυνση και πλησίαζε τη διασταύρωση. Ο εφεσείων, έχοντας φθάσει στο τέρμα της λεωφόρου Τάφοι των Βασιλέων, είχε σταματήσει στη γραμμή του "αλτ" αναμένοντας ευκαιρία για να εισέλθει στη λεωφόρο Αποστόλου Παύλου με προοπτική να στρίψει δεξιά. Και ενώ βρισκόταν εκεί συνομίλησε με τους επιβαίνοντες διπλανού σταματημένου αυτοκινήτου, το πρώτο σε μια σειρά, που επίσης ανέμενε για να εισέλθει στη λεωφόρο Αποστόλου Παύλου. Τελικά ο εφεσίβλητος βγήκε ενόσω ο εφεσείων προχωρούσε στη διασταύρωση και τα οχήματα τους συγκρούστηκαν κάπου στο μέσο της, εντός της λεωφόρου Αποστόλου Παύλου. Το ακριβές σημείο, όπως το διέγνωσε το δικαστήριο, είχε απόσταση 14.5 πόδια από τη νοητή γραμμή της συμβολής της μιας λεωφόρου με την άλλη και περίπου κάθετα με το μέρος από όπου είχε εκκινήσει ο εφεσίβλητος. Σημαντικά συναρτημένο με το σημείο σύγκρουσης ήταν και το ότι το μέρος του αυτοκινήτου που ήρθε σε επαφή με τη μοτοσυκλέτα ήταν η αριστερή μπροστινή γωνία του, γεγονός που τοποθετεί το αυτοκίνητο κατά την κρίσιμη στιγμή μερικώς στη δεξιά πλευρά της λεωφόρου σε σχέση με την πορεία του.
Αυτά αποτελούσαν τα αδρά εξωτερικά γνωρίσματα της σύγκρουσης. Υπήρχαν όμως και άλλες πτυχές που φώτιζαν την επέλευση του συμβάντος. Αρχίζουμε με την εξήγηση την οποία έδωσε ο εφεσείων αναφορικά με την είσοδο του στη διασταύρωση. ΄Εχοντας σταματήσει στο "αλτ" είδε πως από τα αριστερά του η λεωφόρος Αποστόλου Παύλου ήταν ελεύθερη, ενώ από τα δεξιά πλησίαζε ένα αυτοκίνητο τύπου βαν το οποίο προχωρώντας έδειξε με το σηματοδότη του ότι θα έστριβε αριστερά για να εισέλθει στη λεωφόρο από όπου αυτός θα έβγαινε και ταυτόχρονα μείωσε ταχύτητα επιβεβαιώνοντας έτσι την πρόθεση την οποία μετέδιδε το σήμα. Λίγα μέτρα προτού το βαν εισέλθει στην πάροδο, και μη βλέποντας άλλο όχημα πίσω, ο εφεσίβλητος εισήλθε στη λεωφόρο εφόσον, κατά τις ενδείξεις που είχε, δεν εμπόδιζε τη διέλευση οποιουδήποτε οχήματος. ΄Οταν όμως έφθασε στο κέντρο της διασταύρωσης αντιλήφθηκε την παρουσία του αυτοκινήτου του εφεσίβλητου, η θέση και η ταχύτητα του οποίου έδειχναν ότι βρισκόταν ενωρίτερα δεξιότερα του βαν σε εγχείρημα προσπεράσματος. Και αυτό εξηγούσε γιατί δεν είχε γίνει αντιληπτό έγκαιρα.
Εκθέτουμε τώρα, το ίδιο συνοπτικά, τη μαρτυρία του εφεσείοντα αναφορικά με ό,τι περιέβαλλε τη σύγκρουση. Τηρούσε, καθώς είπε, την αριστερή πλευρά περίπου δύο πόδια από την άκρη και προχωρούσε "πάρα πολύ σιγά". Στην πραγματικότητα, καθώς ο ίδιος εξειδίκευσε, η ταχύτητά του ανερχόταν σε 50 χ.α.ω. που σε κατοικημένη περιοχή αποτελούσε το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο. Δεν ενθυμόταν στα σίγουρα αν υπήρχε προπορευμόμενο όχημα. Πιθανολόγησε όμως αναφέροντας ότι ίσως να μην υπήρχε εφόσον ο ίδιος είχε ανεμπόδιστη ορατότητα και μπορούσε από μεγάλη απόσταση να δει τα σταματημένα οχήματα στη λεωφόρο Τάφοι των Βασιλέων, αλλά και ότι πάλι ίσως να υπήρχε τέτοιο όχημα εφόσον αλλιώς δεν θα είχαν λόγο εκείνα τα οχήματα να μην προχωρήσουν δεδομένης της δικής του απόστασης. Κατέληξε ότι αν πάντως υπήρχε προπορευόμενο βαν δεν μπορεί να ήταν σε κοντινή απόσταση και να μην το ενθυμόταν. Εν πάση περιπτώσει, συνάγεται από όσα ανέφερε ότι και αν ακόμα υπήρχε το βαν, ο ίδιος δεν επιχείρησε να το προσπεράσει ή έστω να οδηγήσει δεξιότερα εξ αιτίας του. Την πορεία του μέχρι τη στιγμή της σύγκρουσης ο εφεσίβλητος την εμφάνισε ως σταθερά την ιδία. Αυτό προκύπτει από σωρεία απαντήσεων του σε σχετικές ερωτήσεις παρότι σε μια άφησε να εννοηθεί ότι προέβη σε ελιγμό τέσσερα μέτρα πριν από το σημείο σύγκρουσης. Πάντως, το πρωτόδικο δικαστήριο, συνοψίζοντας τη μαρτυρία του, ανέφερε ότι "η εξήγηση που έδωσε γιατί σε κάποιο στάδιο πήγε δεξιά είναι ότι προσπάθησε να αποφύγει τον ενάγοντα ο οποίος είχε πέσει από το καπό στην άσφαλτο". Η θέση λοιπόν του εφεσίβλητου όπως την αντιλήφθηκε το πρωτόδικο δικαστήριο ήταν ότι η μοτοσυκλέτα εισήλθε στη διασταύρωση όταν το αυτοκίνητό του βρισκόταν τόσο κοντά ώστε να μην προλάβει ο ίδιος να αντιδράσει καθόλου πλην κάποιου φρεναρίσματος κατά την τελευταία στιγμή. Αλλαγή πορείας επιχείρησε μόνο μετά τη σύγκρουση, στρίβοντας πρώτα στα δεξιά προφανώς για να μειώσει τις επιπτώσεις και έπειτα στα αριστερά για να αποφύγει τα εξ αντιθέτου ελαύνοντα οχήματα.
Στην πρωτόδικη απόφαση, κατόπιν σύνοψης της μαρτυρίας εκτίθενται τα εξής ως αξιολόγηση:
"Στο θέμα αυτό δέχομαι τη μαρτυρία του Μ.Ε.1 Αστυφύλακα
Νίκου Σταυρινού που εξέτασε την υπόθεση, το σχεδιάγραμμα ως επίσης και τη μαρτυρία του εναγόμενου ότι τα γεγονότα έλαβαν χώρα όπως αυτός τα εξέθεσε ότι δηλαδή ενώς αυτός πήγαινε στη Λεωφόρο Απ. Παύλου που είναι ο κύριος δρόμος μεταξύ Πάφου και Κ. Πάφου παρά τη διασταύρωση τούτου με την οδό Τάφοι των Βασιλέων που είναι πάροδος ο ενάγων βγήκε από αυτή την πάροδο κατά τέτοιο τρόπο, απέκοψε το δρόμο του εναγόμενου και προκάλεσε το υπό εξέταση δυστύχημα".
Καταλήγει, ύστερα από αναφορά σε διάφορες αποφάσεις σχετικά με την ευθύνη οδηγού σε κύριο δρόμο και οδηγού που εισέρχεται από πάροδο, ότι:
".....ο ενάγων ευθύνεται εξολοκλήρου για το παρόν δυστύχημα διότι η απόσταση που αυτός βρισκόταν από το αυτοκίνητο του εναγόμενου όταν μπήκε στον κύριο δρόμο ήτο τόσο μικρή που δεν άφηνε στον εναγόμενο περιθώρια ελιγμού ή άλλης ενέργειας πέραν εκείνων που έλαβε στην προσπάθεια του να αποφύγει το δυστύχημα."
Τη διάσταση στη μαρτυρία του εφεσίβλητου μεταξύ της πορείας του, όπως την περιέγραψε, πλησίον της άκρης της αριστερής του πλευράς και του αδιαμφισβήτητου σημείου σύγκρουσης πολύ δεξιότερα το οποίο έδειχνε ότι ο εφεσίβλητος κρατούσε μερικώς τη δεξιά του πλευρά - κι αυτό, σύμφωνα με την εκδοχή του από κάποια απόσταση - το δικαστήριο δεν τη σχολίασε. Αυτή η διάσταση ενέχει σημασία η οποία συναρτάται με τη μαρτυρία του εφεσείοντα για την ύπαρξη προπορευόμενου βαν το οποίο ο εφεσίβλητος φέρεται να είχε επιχειρήσει να προσπεράσει. Ενώ καμιά αναφορά δεν γίνεται στην αξιολόγηση για αυτή την εκδοχή ή γενικότερα για την αξιοπιστία του εφεσείοντα.
Το ότι βέβαια ο εφεσίβλητος οδηγούσε στη μέση της λεωφόρου, καταλαμβάνοντας και μέρος της άλλης πλευράς, δεν αποτελεί από μόνο του ένδειξη αμέλειας προς οχήματα εξερχόμενα από πάροδο: βλ. Χριστοδούλου ν. Γρηγορίου (1989) 1 Α.Α.Δ. (Ε) 178 στη σελ. 184. Ωστόσο, όταν η τέτοια θέση επί του δρόμου είναι το αποτέλεσμα προσπεράσματος ή προσπάθειας για προσπέρασμα το οποίο για τον ένα ή τον άλλο λόγο δεν ολοκληρώθηκε, η εικόνα αλλάζει εξ αιτίας της παρουσίας του άλλου οχήματος. Ελλοχεύουν δύο κίνδυνοι. Ο ένας, ο συνηθέστερος, είναι να στρίψει το προπορευόμενο όχημα δεξιά όσο και αν το πράττει αυτό λανθασμένα, με αποτέλεσμα να αποκόψει την πορεία του προσπερνόντος οχήματος. Ο άλλος είναι να μη γίνει αντιληπτή η παρουσία του προσπερνόντος οχήματος σε εξερχόμενον από αριστερή πάροδο: βλ. για παράδειγμα την
Dorrington v. Griff Fender (1953) 1 All E.R. 1177. Επισημαίνουμε σχετικά και τον Καν. 58 (1)(ιε) των περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως Κανονισμών του 1984 που απαγορεύει το προσπέρασμα σε διασταυρώσεις.Στην προκείμενη περίπτωση, το πρωτόδικο δικαστήριο όφειλε κατά την άποψη μας να κατευθύνει την προσοχή του και στη μαρτυρία του εφεσείοντα αναφορικά με την ύπαρξη, προηγουμένως, προπορευομένου οχήματος το οποίο έστριψε αριστερά και αυτό σε συσχετισμό με τη θέση που τηρούσε το αυτοκίνητο του εφεσίβλητου. Για να διαγνωστεί πρωτόδικα αν πράγματι δημιουργήθηκε κατάσταση που μείωνε τη δυνατότητα του εφεσείοντα να εντοπίσει έγκαιρα την παρουσία του εφεσίβλητου. Οπότε, αν συνέβηκε αυτό, το δικαστήριο θα έπρεπε να εκφέρει κρίση ως προς το κατά πόσο ή όχι και ο εφεσίβλητος ήταν σε κάποιο βαθμό υπεύθυνος για την πρόκληση του ατυχήματος.
Διαπιστώνουμε, ως εκ τούτου, κενό στην πρωτόδικη απόφαση το οποίο επιβάλλει την επανεκδίκαση. Γι΄ αυτό παραμερίζουμε την πρωτόδικη απόφαση και διατάσσουμε επανεκδίκαση από άλλο δικαστή, με πρόνοια όπως τα έξοδα της έφεσης ακολουθήσουν το αποτέλεσμα της νέας δίκης.
Δ.
Δ.
Δ.
/ΕΘ